銷售熱線：021-66105556
| 減壓閥常見故障 發布時間：21-04-09 |
減壓閥常見故障 1出口壓力幾乎等于入口壓力，沒有減壓 這種故障現象表現為：壓力的入口和出口壓力減壓閥幾乎相等，并且出口壓力不會隨壓力調節手柄的旋轉調節而變化。 原因和排除方法如下。 ①由于主閥芯或閥體孔底切槽邊緣上有毛刺，或者在閥芯之間的間隙中有污垢。主閥芯和閥體孔，或者由于主閥芯或閥孔的形狀和位置公差超出公差，產生了液壓夾緊，并且主閥芯卡在了最大開孔由于開口大，油不會減壓。 這時，可以根據上述條件采取去毛刺，清潔和修復氣門孔和氣門芯精度的方法將其消除。 ②因為主氣門芯和閥孔太緊，或者在組裝過程中閥孔或閥芯被拉起，閥芯卡在最大打開位置。此時，可以選擇合理的間隙。 J型減壓閥的安裝間隙一般為0.007?0.015mm。在安裝之前，先將閥孔正確接地，然后再安裝閥芯。   ③主閥芯的短節流孔或閥座孔被堵住，自動調節功能喪失。主閥的彈力將主閥推至最大開度，該最大開度變得筆直且不受阻礙，并且入口壓力等于出口壓力。 您可以使用φ1.0mm的鋼絲或壓縮空氣吹過孔口，然后在組裝前進行清潔。 ④對于J型減壓閥，將帶孔口的阻尼元件壓入主閥芯，在使用過程中可能由于干擾不足而沖出。 打孔后，緊急切斷閥使入口和出口腔室的壓力相等且無阻尼，并且閥芯的上，下作用力區域相等，但出口腔室帶有彈簧，因此主閥芯始終處于該位置最大打開壓力的最大值，因此出口壓力等于 入口壓力。 這時，有必要對外徑稍大的風門進行重新加工，并重新壓緊主閥芯。 ⑤JF型減壓閥，排油孔被一個出廠時油塞堵塞。 如果未擰出并使用油塞，則主閥芯的上彈簧腔會被機油卡住，從而使主閥芯處于最大開度而不降壓。 J型直通閥是相同的。 如果J型板式閥設計為在不將L端口連接到油底殼的情況下安裝板，也會發生這種現象。 ⑥對于J型管式閥，易于安裝在拆卸和維修過程中，閥蓋會以錯誤的方向旋轉90°或180°，這會阻塞外部排油口并防止機油排出。這將導致與上述情況相同的油捕集現象，并使主閥頂部最大打開而不減壓。 修理時，請按正確的方向安裝閥蓋。 ⑦對于JF型減壓閥，如果頂蓋安裝方向錯誤，則輸出油孔和排油孔 2出口壓力非常低，即使擰緊了壓力調節手輪，壓力也不會升高 ①減壓閥的進，出口反向連接：板式閥的安裝板設計錯誤，管式閥的連接錯誤。 J型減壓閥的進口和出口與Y型溢流閥的進口和出口恰好相反。 使用閥時，請注意閥上機油口附近的鋼制密封標記P1，P2，L等，或查閱液壓組件的產品目錄，不允許有錯誤的設計或連接。 ②進油壓力太低。在減壓閥芯孔口之后，出油口的輸出壓力會降低。此時，應調查溢油閥故障等機油入口壓力低的原因。 ③減壓閥下游回路的負荷太小。 壓力如果無法確定作用力，請考慮在減壓閥的下游串聯節流閥以解決此問題。 ④由于保留污物并且不要關閉；或先導提升閥嚴重刮花，閥座不圓且有間隙，導致先導閥芯和閥座孔不緊。 ⑤在拆卸和維修時，缺少的提升閥或提升閥未安裝在閥座孔中。 為此，請檢查提升閥的組裝或密封性。 ⑥主閥芯上的長孔被污垢阻塞，如圖3-21所示，P2中的油腔不能通過長孔e流入主閥彈簧腔，并且出油口P2的反饋壓力無法傳遞到先導錐。 在閥上，先導閥失去了調節主閥出口壓力的作用。 孔口堵塞后，主閥P。腔體失去了油壓p3的作用，使主閥成為彈簧力弱且僅主閥平衡彈簧的直動式滑閥。因此，當出口壓力非常低時，可以克服游絲的力。 ＃將減壓閥的節氣門關閉ymin，從而使進口p1處的壓力通過ymin通過節氣門急劇降低至p2，從而使出口壓力不會升高。 長孔應暢通無阻。 ⑦先導閥彈簧壓力調節彈簧錯誤地安裝在軟彈簧中，或者由于永久變形或由于彈簧疲勞而破裂，p2的壓力不高，只能將其調整為一定的低固定值，該值要比減壓閥低得多。閥的最大調節壓力。 ⑧由于壓力調節手柄無法擰到底 ⑨切斷閥閥蓋和閥體之間的密封不良，導致嚴重的漏油。 原因可能是O形圈缺失或損壞，壓力螺釘未擰緊以及在閥蓋加工過程中端面的平面度誤差，通常在周圍呈凸形，在中間呈凹形。 ⑩由于污垢，毛刺等原因，主閥芯被卡在較小的打開位置，因此出口壓力低。 可以清洗和去毛刺。 3不規范，壓力波動大，有時高噪音 根據相關標準，J型減壓閥的壓力波動為±o。 lMPa，JF類型為±o。 3MPa，如果壓力超過此標準，則壓力擺幅較大且壓力不穩定。 ①J型和JF型減壓閥先導操作，先導閥溢流閥和溢流閥是常見的，因此造成較大壓力波動的原因和消除方法可參考溢流閥的相關部分。 ②當減壓閥的使用流量超過額定流量時流量大時，主閥經常振動，這使減壓閥不穩定。此時，出油口的壓力具有上升，下降，上升和下降的周期，因此， 請務必選擇適合型號規格的減壓閥。 ③排出口L上的背壓大，也會引起大的壓力擺幅和不穩定的壓力。排水管應單獨回油。 ④彈簧變形或剛度不好且熱處理不好，導致壓力波動大，因此可以更換合格的彈簧。 n 4調節工作壓力后，出口壓力會自行增加 在某些減壓控制回路中，減壓閥的出口壓力用于控制控制裝置的壓力。電動液壓換向閥或外部控制順序閥的油。更換電動液壓換向閥或外部控制順序閥時 旋轉或工作后，減壓閥出口處的流量變為零，但仍需將壓力保持在原始設定值## ＃壓力。 在這種情況下，由于閥出口流量為零，因此通過泄壓口的流量僅是先導流量。 由于先導流量非常小，通常在2L / min以內，因此主閥泄壓口基本上靠近完全關閉位置。開口很小。先導流從三角形凹槽或傾斜的錐面流出。如果主閥芯太松配合 或磨損太大，則泄漏會增加。根據流動連續性定理，這部分泄漏也必須從主閥芯孔流出，即流過孔的流量由先導流量和泄漏組成。孔的面積和主閥彈簧腔的油壓 不變彈簧腔的油壓由調節后的調壓彈簧的預壓縮確定。為了增加通過節流孔的流量，主閥下腔中的油壓將不可避免地增加。 因此，在調節減壓閥的出口壓力后，如果出口流量為零，由于主閥芯的松配合或過度磨損，出口壓力將增加。 排除方法 故障現象：壓力波動不穩定 故障分析： 1。 空氣混入油中2。 孔口有時被阻塞 3。 滑閥和閥體內孔的圓度超出規定，導致閥卡住 4。 彈簧變形或卡在滑閥中，使滑閥難以移動或彈簧太軟 5。 鋼球不是圓形的，鋼球與氣門座不匹配，或者提升閥安裝不正確 消除方法： 1。 去除油中的空氣 2。 清潔孔口 3。 修理閥孔和滑閥 4。 更換彈簧 5。 更換鋼球或拆卸提升閥進行調整 故障現象：二次壓力不高 故障分析： 1。 外部泄漏 2。 提升閥與閥座接觸不良 消除方法： 1。 更換密封圈，擰緊螺釘，并確保均勻的扭矩 2。 修理或更換 故障現象：無法降低壓力 故障分析： 1。 排出口被阻塞；排水管連接到回流管，并具有回流壓力 2。 主閥芯卡在完全打開的位置 消除方法： 1。 排油管必須與回油管分開，并分別返回油箱 2。 修理并更換零件。 檢查機油質量 |
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
